Каждая модель марки Aston Martin - это событие, событие которое всегда в топах авто новостей, событие которое вызывает у всех легкое чувство неполноценности: “Ну почему они такое смогли придумать, а нам оно не снилось даже во сне?”

4го января 2004 года в Детройте на «Detroit Motor Show» был представлен серийный кабриолет Aston Martin DB9 Volante. Уже в марте в Женеве его показали европейской публике. Модель позиционируется как наследник уходящего на покой DB7, выпускавшегося с 1993 года. Шаг очень смелый, особенно для чопорных англичан, которые все новое всегда воспринимают, мягко говоря, с опаской. А по поводу суеверий и говорить не стоит – ими британцы чуть ли не гордятся. DB9 Volante – 13-й по счету кабриолет в истории фирмы. Да и тот факт, что DB7 – самая успешная модель Aston Martin, тоже повод для тревоги - будет ли новинка пользоваться таким же успехом? Ведь каждый, кто в минувшие 30 лет решался купить Aston Martin из первых партий, круто обламывался на своем первопроходчестве. Дело в том, что прежде, чем пустить новую машину в продажу, производители обычно испытывают и доводят ее сами. Но Aston Martin большую часть работы оставлял своим клиентам. DBS опозорился маломощным мотором. Первый Lagonda вышел с опозданием и почти в нерабочем состоянии. Virage без конца ломался, а боковые стекла на первых DB7 оказались неправильной формы.Во избежание предыдущих ошибок предусмотрели все – тут и мощнейший 450-сильный 12-цилиндровый двигатель, и новейшая конструкция силовой структуры кузова, и, конечно, дизайн, хотя уродливым Aston Martin не был еще ни разу, даже когда выпускали Zagato и Tickford.

Плавная линия крыши, отточенный стиль, даже дверные ручки настолько изящны, что можно смело сказать, за дизайн – твердая пятерка. Нет, мимо такого автомобиля нельзя пройти равнодушно.

Все автомобили DB9 Volante делаются исключительно по индивидуальному заказу, поэтому окраска кузова, качество внутренней кожаной отделки, цвет крыши, даже вариант окраски салона – все подбирается исключительно будущим владельцем. Так что здесь, как нигде более, автомобиль может стать зеркалом души водителя. Все детали интерьера – ручная работа, материалом для них служит высококачественная древесина, кожа тонкой выделки, такая приятная на ощупь. Даже в самых мелких деталях чувствуется, что автомобиль – нечто совершенно уникальное, без всяких дубликатов. Все зависит только от желания и вкуса владельца.

В техническом плане кроме отсутствия жесткого верха различий между купе и кабриолетом нет. В пресс-релизе особо отмечено, что внедрение открывающегося верха никак не отразилось на свойствах автомобиля, и при активном управлении машиной никакой разницы с купе водитель не почувствует.

Интересно, как бы восприняли водители, которые имеют особое пристрастие к автомобилям с открывающимся верхом, к возможности пользоваться такими машинами и летом, и зимой? Точнее, не просто пользоваться, а именно водить, сидя за рулем под открытым небом? Уверен, что многим это пришлось бы по нраву, хотя, если откровенно, находиться сколь либо длительный период времени под палящим солнцем где-нибудь посередине лета тоже удовольствие весьма специфическое, не так ли? Особенно, если застрянешь в дорожной пробке. Можно, конечно, включить на полную мощность кондиционер и направить его прямо на себя, однако эти меры противодействия напору солнечных лучей способны вызвать разве что легкую усмешку.

Заводится машина нажатием пусковой кнопки из прозрачного стекла. Одно нажатие – и автомобиль оживает. Затем приходит время придавить педаль акселератора, и вот уже авто на ходу. Мотор волшебный, его рев соблазнителен, как девушка 90-60-90, идущая весной в короткой юбочке по главному проспекту города. Все ошибки предыдущих моделей исправлены на ура, даже коробка с подрулевыми переключателями неплоха. И поскольку это настоящий «автомат», а не «механика» с роботизированным сцеплением, даже в режиме «D» она работает превосходно – в отличие от многих моделей Maserati и Peugeot.

Как все настоящие английские автомобили, DB9 великолепен при неспешной езде. В нем, в отличие от некоторых немецких и итальянских машин, нет ощущения, что автомобиль только и думает, как бы самовольно скатиться на обочину и там основательно затруднить вам жизнь. С опущенным верхом на скорости 30 км/ч завихрения воздуха нежно гладят виски. Грозный двигатель Aston Martin ведет себя как безупречный механический дворецкий с бодрящим коктейлем наготове. Он мгновенно подает эту жидкость, повинуясь легкому шевелению вашей брови.

Даже на автостраде, с поднятой крышей, Aston Martin остается вполне приемлемым и не раздражающим при езде. Шум ветра возникает лишь тогда, когда юношеский задор заставляет вас превысить скоростной лимит. И все это время двигатель ловит каждое ваше движение. На загородных шоссе V12 просто взрывается. Он быстрый, приятно поет и позволяет вольно гарцевать от поворота к повороту. Наконец, он заставляет высунуться за ветровое стекло и с полным удовлетворением крикнуть: “Освежает, черт побери”.

Одним словом, что в автомобиле DB9 Volante ни возьми – будь то внешний вид, интерьер или ходовые качества – все можно оценить по высшему разряду. Так что чем больше проводишь времени за рулем, тем больше это начинает нравиться. Но нужно иметь в виду следующее: нельзя шутить с мощностью, которая заложена в этом автомобиле, полагая, что только так можно ее узнать. Нет, нужно исходить из того, что машина – это заведомо достойный партнер, к которому, если хочешь продолжать с ним отношения, следует подходить осторожно, стараясь соответствовать его запросам. Красота спортивной машины сама по себе привлекательна. Но когда к ней добавляется такое качество, как элегантность, автомобиль становится настоящим сокровищем для того, кто им владеет.

Технические характеристики автомобиля Aston Martin DB9 Volante:

Общие данные
Год выпуска: 2004
Кузов: Кабриолет
Снаряженная масса, кг: 1800
Полная масса, кг: 2045
Максимальная скорость, км/ч: 300
Время разгона с места до 100км/ч, с: 4,9

Двигатель
Тип: Бензиновый с распределенным впрыском топлива
Расположение: Спереди, продольно
Рабочий объем, куб.см: 5935
Число и расположение цилиндров: V12
Число клапанов: 48
Мощность, л.с./об/мин: 450/6000
Максимальный крутящий момент, Нхм/об/мин: 570/5000

Трансмиссия
Тип: МКПП 6
Привод: На задние колеса

Примерная стоимость: 238000$

Еще несколько фотографий: