На Парижском автосалоне 2006 года случилось знаковое событие. В рамках кампании по повышению авторитета дизельных моторов Audi представила концептуальный Q7 с двигателем V12 TDI. Эффект ещё более усилился, когда немцы признались, что готовят этого монстра к серийному производству. «Ну когда же, когда, чёрт возьми?» — вопрошали поклонники, изнемогая от ожидания. Теперь они могут ликовать, ибо ситуация прояснилась.

Первые счастливчики усядутся за руль новеньких Q7 из Ингольштадта во второй половине 2008 года. Учитывая, что на дворе март, не так уж долго ждать. Времени как раз хватит, чтобы проверить свой банковский счёт да успеть ознакомиться с длиннющим списком опций и «фишек» флагмана Audi. Тем более что наворотов там предостаточно.

Прежде всего остановимся на технической стороне дела, ибо это всё же главное достоинство автомобиля. Под капотом скрывается 6-литровый V12 с углом развала цилиндров 60 градусов. В интервале от 1750 до 3250 об/мин это чудовище выдаёт умопомрачительную тысячу ньютон-метров крутящего момента. Если кого интересует максимальная мощность, то и это не секрет — ровно 500 л.с.

Разумеется, всё вышеперечисленное настоятельно требует наличия полного привода. Так и есть. В стандартных условиях доработанная система quattro перераспределяет бешеную тягу в отношении 40 : 60, что, по мнению инженеров Audi, гарантирует максимальное удовольствие от вождения. С коробкой просто: все трансмиссии DSG, которые могут справиться с 1000 «ньютонов» крутящего момента, ставятся на Bugatti Veyron. А пилот Q7 будет орудовать привычным «автоматом» о шести передачах, специально адаптированным для столь мощного мотора.

Чтобы быстро осадить этакого «скакуна», требуются карбонокерамические тормоза с восьмипоршневыми суппортами спереди и четырёхпоршневыми сзади. Если ваше внимание привлекли колёсные диски, то заметим, что они могут быть как 20-, так и 21-дюймовыми. Всё зависит от желания покупателя.

Поскольку 12-цилиндровый Q7 по праву считается флагманом в линейке больших ингольштадтских кроссоверов, ему полагается пневмоподвеска, регулируемая по высоте и по жёсткости. Для покорения пересечённой местности дорожный просвет можно поднять до 205 мм. А если же хозяину потребуется погрузить в багажник неподъёмные вещи, он сможет облегчить себе жизнь, опустив зад машины на 71 мм. Кстати, при желании можно расширить багажное отделение до 2035 литров.

Днём, если не освещать дорогу, пугать народ и подчёркивать особый статус этого авто будут 12 светодиодов, украшающих каждый боковой воздухозаборник.

Но не только размером багажника примечателен салон. Заказывая автомобиль, владелец может оттянуться по полной, сам создавая интерьер. По умолчанию внутреннее убранство выдержано в стиле техно с массовым использованием алюминиевых и карбоновых вставок. Впрочем, отделка деревом тоже предусмотрена. И в любом случае кожаные сиденья с подогревом, велюровые коврики, а также мягкая подсветка никуда не денутся.

Что до музыкального сопровождения, то за него отвечает аудиосистема Bose. Если от её звучания ваши меломанские уши сворачиваются в трубочку, то дилер предложит поставить продвинутую «музыку» от Bang & Olufsen. Про наличие навигационной системы, камеры заднего вида и Bluetooth упоминать, думается, не стоит. Это подразумевается само собой. Так что люди с толстыми кошельками останутся довольны. Сколько их наберётся — пока вопрос. Всё будет зависеть от ценника, который повесят на машину. На сей счёт Audi пока не распространяется.