Замысловатая внешнесть кроссовера Audi Q5
Многим хочется, чтобы внешность нового кроссовера Audi Q5, который, между прочим, покажут уже в этом месяце, была похожа на концепт Cross Coupe. А ещё наверняка люди желали бы рулить им, как R8, и чтоб он ел бензин, как A3. Но всё это, похоже, так и останется мечтами.Картинка, которую накопал итальянский сайт OmniAuto.it, конечно же, почти наверняка — плод фантазии умельцев компьютерной графики. Но изображение вполне достоверно (хотя премьеру на автосалоне в Пекине надо чуток подождать, мы кое-что разузнали по своим каналам).Скорее всего, Q5 получит переднюю светотехнику от A4. Привет, унификация! Ну а насчёт задней двери в стиле нового BMW X6 и сомневаться не приходится — не дождётесь. Жаль? Жаль. Но даже без всех этих модных штук есть шанс, что Q5 будет смотреться достойно. А коли так — простим.
Последние спорткары Audi бьют все рекорды мощности и веса. Взять тот же RS6 — помимо 560 «лошадей» и 650 ньютон-метров крутящего момента у него ещё имеются и 2025 килограммов снаряжённой массы. Понятно, конечно, что безопасность, что комфорт. Но чего ждать от будущих моделей? Двигателей карьерных самосвалов и массы статуи Свободы? Не совсем. Шеф по развитию Audi quattro Штефан Райль (Stefan Reil) поведал журналистам, что сейчас в его компании всерьёз задумались о выпуске облегчённых спортивных машин. Подобное в Ингольштадте делали не так давно — в 2005-м была модель TT quattro Sport. Отличалась она форсированным 1,8-литровым турбомотором вместо тяжёлого V6, жёсткой подвеской, спортивными ковшами Recaro, а также отсутствием задних мест и запаски, и была существенно легче TT с двигателем 3,2 литра. Для покатушек на треке — самое то! 
Здоровая конкуренция между сильными противниками заставляет их постоянно совершенствоваться, за что они в качестве бонуса получают возможность создавать запоминающиеся творения. Вряд ли что-то может помешать нам причислить Audi A5 к этому кругу успешных и знаменитых. Тем более, что в 2007 году именно эта модель завоевала звание «Автомобиль Года». Рождение этого автомобиля в постоянном соперничестве между BMW и Audi как раз и является подтверждением обозначенной ранее прописной истины о здоровой конкуренции. Проанализировав все плюсы и минусы конкурентов, а также впав в шоковое состояние от возможностей новой Audi S5, мы попробовали в деле Audi A5 с двигателем 3.2FSI, чтобы лишний раз убедиться в правильности выставленных ранее оценок.
За последние года два появилось негласное правило у ведущих автогигантов: если у тебя нет в гамме автомобиля с мотором в 500 л.с., в высшую лигу пропуска не получишь. Способы достижения цели не особо важны — это может быть любой мотор, с любым количеством нагнетателей. Само собой разумеется, все бросились проектировать бензиновых многолитражных монстров с нешуточным аппетитом. А в Audi решили сыграть в эту игру по своему, и запустили проект создания спортивного дизельного мотора. И не прогадали. Уже 2 года дизельный спортпрототип побеждает в гонках серии FIA GT. А теперь пришла пора серийному последователю гоночного двигателя встать на конвейер. А первым, кто получит это чудо технологии, станет Audi Q7.
Победы Audi в легендарном марафоне «24 часа Ле-Мана», определённо, приносят немалую пользу компании. И не только с маркетинговой точки зрения, но и с технической. «Четыре кольца» в очередной раз использовали приобретённый гоночный опыт и представили на автосалоне в Детройте среднемоторное купе Audi R8… с дизельным двигателем!
Показать всему миру дизельную мать ребята из Audi мечтают уже давно. Начали они с побед в Ле-Мане болидов R10, продолжили, сваяв монструозный Q7 V12 TDI. Но высшая цель этих фанатиков — дизельный суперкар, который порвал бы своих бензиновых конкурентов в клочья. И ведь сделают, поверьте. В Детройт уже возили эту машину под видом концепта. А в Женеву что привезли? Ещё одну? Да!
Парни из Ингольштадта решили, что даже самым скромным TT позарез нужен фирменный полный привод quattro. Ранее он был доступен исключительно для версии с мотором 3,2 литра, затем продемонстрировали «горячую» TTS, а совсем недавно — дизельную модификацию.И вот очередь дошла до TT с турбомотором объёмом 2 литра мощностью 200 лошадиных сил и максимальным крутящим моментов в 280 ньютон-метров. В качестве трансмиссии выступит 6-ступенчатый «робот» S tronic с двумя сцеплениями. Разгон до «сотни» с таким набором оборудования займёт 6,2 секунды (у родстера 6,4), а максимальная скорость составит 238 километров в час (родстер: 235).
Марка Audi в России любима. Достаточно вспомнить, как много седанов A8 мелькает на дорогах в составе кортежей министерских шишек, как быстро распределяются заказы на суперкар R8. Германия уже давно закрепила за собой звание законодателя мод в сегменте “премиум”. Но основная ударная сила Audi, небольшая модель А4 – это прямой потомок “бочек”, до сих пор любимых в народе. Со времен выпуска 80-й модели немало бензина утекло, но основные принципы проектирования автомобилей в Ингольштадте не изменились. Консерватизм, умело сочетаемый с новейшими технологиями – вот рецепт успеха “четырех колец”. Пришло время нового поколения А4, и вновь к автомобилю трудно придраться.
На Парижском автосалоне 2006 года случилось знаковое событие. В рамках кампании по повышению авторитета дизельных моторов Audi представила концептуальный Q7 с двигателем V12 TDI. Эффект ещё более усилился, когда немцы признались, что готовят этого монстра к серийному производству. «Ну когда же, когда, чёрт возьми?» — вопрошали поклонники, изнемогая от ожидания. Теперь они могут ликовать, ибо ситуация прояснилась.
Предыдущая генерация Audi TT располагала множеством вариаций, безумным количеством тюнингов и, конечно же, армией поклонников. Но вот чего у Ауди не было, так это дизельной версии. До сей поры нельзя было заправлять соляркой и второе поколение машины, а вот теперь — можно.