Тест драйв хетчбэка Mazda 6
Если честно, меня тошнит от разговоров о том, что в России живут одни динозавры и любовь наша к седанам непостижима и непобедима. Можно долго мусолить недостатки и преимущества седанов, универсалов и хетчбэков, строить психологические и карикатурные портреты их владельцев. Но давайте лучше поговорим об автомобилях? Пусть даже это будет Mazda6, о которой мы писали уже не раз. Повод для разговора — два новых кузова и дизельный двигатель.
Да, для Европы это большая новость — практически второе пришествие. Ведь если посмотреть на продажи машины предыдущего поколения, то на седан пришлось чуть больше четверти объёма! А остальное — это как раз универсал и хетчбэк, которые делали дилерам 40 и 36 процентов выручки соответственно.
Читать дальше »
Mercedes-Benz в нашей стране всегда относился к отдельной касте автомобилей. “Шестисотый” – это признак статуса. Лет 10 назад он был обязательным аксессуаром серьезного бизнесмена или бандита. Ну а к C-klasse был вроде как придатком: автомобилем для жены или любовницы. Однако, какое-то время назад ситуация начала меняться. Окончательно всё перевернулось с выпуском новой “цэшки”.
Выход на российский рынок нового бизнес-седана от Citroen, похоже, положит начало новому стилю работы всей компании. Раньше в России падчерица более удачливого концерна считалась лишь производителем дорогих и специфических игрушек на колесах. Теперь Citroen в России официально приобретет функции импортера, с правом урегулирования ценовой политики, а также выпустит свой новый С5 неожиданно созданный в стиле “поп”.
Скользящие по эффектному ярко-синему универсалу ZT-T взоры из восхищенных превращались в недоумевающие, когда натыкались на эмблему MG. Магия этих заключенных в шестиугольник букв на отечественного автолюбителя, похоже, не действует. Как-то так получилось, что с 20-х годов прошлого столетия, с момента появления этой марки, до России так толком и не дошло, что такое MG. А жаль, ведь фирма является одним из столпов британской автомобильной культуры, попутно неся гордое звание первой истинно спортивной автомобильной компании туманного Альбиона. Что же, самое время продемонстрировать возможности ZT-T – пусть все знают, на что способен выходец из легендарного <<гаража Морриса>>!
В декабре 1996 года в журнале «Мотор» был опубликован материал под названием «Формула Чэпмена», посвященный истории компании Lotus, основанной и возглавлявшейся одним из выдающихся автомобильных инженеров – Колином Чэпменом. Речь шла в основном о гоночных автомобилях различных «формул», но кроме них компания строила и спортивные машины – как для соревнований, так и для эксплуатации на дорогах общего пользования.
Итак, поприветствуем участников соревнований: Ford Mondeo, Mazda6 и Toyota Avensis! Главный герой (вернее героиня) сегодняшнего теста — новая Mazda6 — машинка свежая, но уже состоявшаяся как бестселлер. Ford Mondeo — её двоюродный «брат». Нам очень интересно посмотреть, что вложили инженеры в каждую из них. Ведь родственные Ford и Mazda не стали гнаться за унификацией, а каждый пошёл своим путём. Ну а Toyota Avensis не взять мы никак не могли. И что с того, что машина в возрасте? Это не мешает ей каждый год ставить новые рекорды продаж, оставаясь лидером сегмента D.
Никогда не задавались вопросом, а почему собственно легендарные три богатыря своё положение никогда не оспаривали? Как-то так получалось, что Илья Муромец самый главный, Добрыня Никитич средний, ну а Алеша Попович низшее звено отряда. Неужели не хотелось Алеше хоть раз доказать, что он более весомая фигура, чем отлежавший на печи тридцать лет и три года Илюша. Но… субординация в отряде богатырей была, похоже, железная: каждый знал своё место.
В большом городе очень сложно чувствовать себя оригиналом. Для этого нужно отдавать предпочтение либо неудачным вещам, которые не пользуются популярностью, либо тратить на свои маргинальные предпочтения вдвое больше того, что тратят обычные люди. Особенно это касается автомобилей, но, как водится, на отечественном рынке всегда есть недооцененные модели. Например, FIAT Grande Punto.
Комплектация: Sport AMT
Современному автомобилю необязательно обладать харизмой, чтобы создать вокруг себя культ. Вот помните Toyota Prius? Да-да, тот самый, неприметный и почему-то всегда серебристый седанчик. Серая мышка, которой удалось навсегда вбить своё имя в историю. А всё из-за тандема двух маленьких моторов под капотом — электрического и бензинового, — которые обеспечивали ему чистый выхлоп и смешной расход. Но сегодня идеи, заложенные в Prius, мутировали.